Toyota Supra je synonymem pro sportovní eleganci a výjimečný výkon, které formovaly japonskou automobilovou scénu už od 60. let minulého století. Od prvního legendárního modelu 2000GT přes několik generací Supry až po moderní mládě A90, které představuje nejnovější kapitolou této ikony, prošla Toyota cestou inovací a technického mistrovství. Každá generace rozšiřovala hranice možností sportovních kupé s pohonem zadních kol a silnými řadovými šestiválci, které pod kapotou dosahovaly výkonů z různých kategorií. Oslnivý design, promyšlená konstrukce a účast ve významných filmových i herních titulech dávají modelu Supra status kultu. V roce 2019 byla představena pátá generace, která v sobě spojuje tradici značky, techniku partnera BMW a novodobé trendy, čímž udržuje ducha značky živý a připravený na další výzvy automobilové kultury roku 2025.
Historie sportovních vozů Toyota, zejména těch s pohonem zadních kol a řadovými šestiválcovými motory, začíná hluboko v 60. letech 20. století. Jedním z prvních výrazných úspěchů byl model Toyota 2000GT, uvedený na trh v roce 1965. Šlo o dvoumístné kupé s dvoulitrovým řadovým šestiválcem o výkonu 152 koní, které dokázalo zrychlit na stovku za 8,6 sekundy, což v tehdejší době představovalo mimořádný výkon. Tento model získal respekt nejen na závodních tratích, ale i v popkultuře díky své účasti ve filmu o Jamesi Bondovi „Žiješ jenom dvakrát“. Toyota 2000GT byla vybavena revolučními prvky, jako byly kotoučové brzdy na všech kolech a lehké hořčíkové ráfky, a vyráběla se pouze v omezeném počtu 351 kusů, což z ní dělá vzácný sběratelský klenot.
Po tomto významném úspěchu se Toyota rozhodla pokračovat ve vývoji sportovních vozů a v roce 1978 zaznělo poprvé jméno Supra, které bylo původně označením pro výkonnější variantu modelu Celica, též známou jako Celica XX na domácím japonském trhu. Tato první generace Supra (kódy A40/A50) sdílela platformu s Celicou, ale byla opatřena delší kapotou pro umístění šestiválcového motoru, a nabízela objemy od 2,0 do 2,8 litrů. Výkony motorů začínaly na 125 koních a kupé bylo vybaveno nezávislým zavěšením zadních kol a moderními prvky, jako byly kotoučové brzdy na všech kolech či posilovač řízení. Již tehdy se Supra stala oblíbeným autem v USA, kam směřovala více než polovina vyrobených kusů.
Druhá generace Supry (kódy A60) uvedená v roce 1981 přinesla další technický pokrok, mezi kterými vyniká nezávislé zavěšení kol vybavené vzpěrami MacPherson, vylepšené brzdy a propracovanější řízení doplněné stabilizátorem ve spolupráci s britskou firmou Lotus. Pod kapotou se objevily řadové šestiválce 5M-GE a 1G-GEU, které podstatně zvýšily jízdní dynamiku. Supra zaznamenala svůj první větší úspěch také na evropském trhu a získala ocenění Import Car of the Year v USA. Její schopnosti potvrdila účastí ve významných závodech jako British Saloon Car Championship a Safari Rallye, kde prokázala svou všestrannost.
Třetí generace Toyota Supra (A70), která se objevila v roce 1986, znamenala výrazný milník tím, že se Supra stala zcela samostatným modelem, a název Celica byl zcela vyřazen. Model A70 pokračoval v tradici výkonných řadových šestiválců, mezi nimiž vynikaly verze s atmosférickým motorem 7M-GE o objemu 3,0 litru a výkonnějším přeplňovaným 7M-GTE generujícím až 235 koní. Výjimečnou konstrukcí byl také motor 1JZ-GTE s přeplňováním, 2,5 litru, který vyráběl výkon 280 koní, ale byl dostupný pouze na japonském trhu.
Novinkou u generace A70 bylo zavedení elektronicky řízeného dvouvahadlového zavěšení Toyota Electronic Modulated Suspension (TEMS), které umožňovalo adaptivní nastavení tuhosti podvozku podle jízdních podmínek. V roce 1991 přišla limitovaná edice Supra Turbo-A, vybavená výkonově vyladěným motorem 7M-GTEU s 277 koňmi, která byla homologací připravena pro FIA závody. Tyto vozy se staly žádanými sběratelskými kusy díky své exkluzivitě a výjimečnému výkonu.
Čtvrtá generace, známá také jako model A80, debutovala v roce 1993 a brzy si vydobyla status legendy. Design této Supry byl výrazně agresivnější a aerodynamicky propracovaný, s krátkým rozvorem a širokými svalnatými blatníky, které podtrhovaly její sportovní charakter. Jednou z jejích největších devíz byl motor 2JZ-GTE, třílitrový řadový šestiválec s dvojitým turbodmychadlem, který se stal ikonou díky své odolnosti a schopnosti zvládnout extrémní úpravy sahající až nad hranici 1000 koní bez výrazných technických závad.
Díky těmto motorům a pečlivému ladění podvozku dokázala Supra A80 zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 4,6 sekundy, což v 90. letech představovalo špičku dostupnou spíše u specializovaných supersportů. Její popularita vzrostla i díky účinkování v kultovní sérii filmů „Rychle a zběsile“, kde byla dále zpopularizována po celém světě. Přestože produkce modelu A80 skončila v roce 2002, její odkaz žije dodnes v srdcích fanoušků a sportovních tunerů po celém světě.
Po sedmnáctileté pauze, během níž svět sportovních kupé zažíval různé proměny, představila Toyota v lednu 2019 model páté generace Supra, nese označení A90. Tato generace se už nevyhnula spolupráci s BMW, díky čemuž sdílí platformu i některé komponenty s BMW Z4, přesto si ale zachovává výraznou identitu a japonský charakter typický pro značku. Nová Supra se může pochlubit jak tradičním řadovým šestiválcem 3,0 l (BMW B58), tak moderním čtyřválcem 2,0 l s turbodmychadlem, takže nabízí širokou škálu výkonů přizpůsobených moderním potřebám sportovních řidičů.
Motory jsou v této generaci standardně spojeny s osmistupňovou automatickou převodovkou poskytující rychlé řazení a zároveň komfortní jízdu. To vše umocňuje precizní řízení a vyvážený podvozek, který je podle kritiků nastaven tak, aby maximalizoval požitek z jízdy při zachování stability i v náročných zatáčkách. Supra A90 je navíc o něco kratší než Toyota GT86, což přispívá k agilnějšímu chování na silnici, zatímco širší rozchod kol zaručuje lepší přilnavost.
Verze GR Supra, pod patronátem závodního týmu Gazoo Racing, kladou důraz na sportovní výkon a vytrvalost, což potvrzuje i účast ve vytrvalostních závodech a různých motoristických soutěžích. Supra tak i v roce 2025 zůstává symbolem radosti z jízdy, technických inovací a hlubokého respektu k historii sportovní motorizace Toyoty.
Jméno Toyota Supra se stalo celosvětovým fenoménem nejen díky sportovním výkonům, ale také díky výraznému designu a významné roli v populární kultuře. Díky účinkování v nejrůznějších médiích, jako jsou filmy, televizní seriály a počítačové hry (například legendární série „Rychle a zběsile“, „Gran Turismo“ nebo „Need for Speed“), si Supra vybudovala postavení symbolu svobody a adrenalinu na kolech. Tuto odezvu téměř nikdo z konkurence nepřekonal, což podtrhuje i fakt, že modely jako A80 jsou stále vyhledávaným předmětem sběratelských vášní a inspirací pro tuningové komunity po celém světě.
Design Supry nabízí harmonii mezi aerodynamickou funkčností a estetickou agresivitou. Každá generace přinášela unikátní stylingové prvky, často navržené ve spolupráci se značkami jako Yamaha nebo Lexus, což dávalo vozům další rozměr luxusu a sportovního šarmu. V době modelu A90 se k designu a výkonu přidal i sofistikovaný vývoj v rámci spolupráce s BMW, jež prohloubil inženýrskou preciznost a zlepšil jízdní vlastnosti díky moderním technologiím.
Lidé z celého světa, a to nejen majitelé automobilů, ale i motorkáři a sportovní nadšenci všeho druhu, nacházejí v Suprě ideální spojení výkonu, designu a kultovní hodnoty. Díky své schopnosti proměnit se v platformu pro vlastní úpravy a tunování je Supra jedním z nejčastěji modifikovaných modelů, což udržuje její pověst živou a aktuální i v roce 2025. V tomto kontextu funguje Toyota Supra nejen jako automobil, ale jako objekt fascinace a umění mezi společenstvím nadšenců po celém světě.
